论坛大家对卷绕电池关注挺多的，贬褒不一，就我知道的卷绕知识，，和大家分享一下。
1 什么是卷绕电池
卷绕电池是铅酸电池的一种，采用AGM隔板，正负极用螺旋卷绕形式组合在一起的电池。特点是耐低温，启动电流大，免维护（内部无流动液体），缺点是耐高温差，和现有电路系统不匹配。
卷绕电池是采用纯铅锻造板栅，比较耐腐蚀，析氢电位比较高，就是说浮充电压高，充电过程中水分顺势很少，铅膏中有很多高氧化度的氧化铅，意思是可以有比较大的电流输出。采用的AGM隔板，，是指用玻璃纤维棉隔板，把酸液锁定在隔板内不流动。意思是里面没有流动酸液，可以任意方向安装。
和普通面维护汽车电池相比，汽车电池是采用平板结构，内部有大量硫酸液体，采用迷宫结构使气体冷却凝结后回流到电池内部。卷绕电池可以理解为用两个平板的极板，卷成卷筒状。
2 卷绕电池的充电和放电特性
卷绕电池充电需要14.4-14.8V的电压，我们汽车发电机一般限压13.8-14.2，略低于卷绕电池需要的充电电压，电池和发电机电压不匹配。卷绕电池放电电流很大 ，-18时候，普通汽车电池只能释放出40%的额定电流，卷绕电池在-55度依然能释放75%的额定电流。
3卷绕电池的失效
经常有朋友卷绕电池用一年多就失效，电池本身的重量是一个原因，国内的卷绕电池，不良品比例本身就在3-5%。另外还有充电部分，，长期的充电不足导致电池失效，还有个问题，就是温度，，卷绕在低温下能发挥出很好的性能，恰恰是高温是卷绕电池的短板，卷绕电池长期在75度以上的环境下使用，会导致寿命的急剧缩短。
4 相关知识
卷绕电池其实和现在流行的AGM起停电池是基本相同的，，只是结构不同。电池在设计的时候，都考虑了大电流重放，高频次的使用频率，低压依然能启动汽车。具有起停功能的汽车，充放电系统和目前的充放电系统也是有所区别的，大电流，高电压。起停电池也是安装在后备箱的多，发动机舱用的起停电池，是采用富液EFB电池。
卷绕电池代替汽车电池 20AH代替60AH 8AH代替45AH，，都是说的启动电流相当。容量是不能替代。选择了比较小的容量，，车辆待机，停车使用设备时间肯定会缩短。
5结论
卷绕电池目前在应急启动电源上应用比较多，替代原来的用摩托车电池和UPS小电池那种效果比较好。毕竟只用到了大电流输出的特性，和携带方便，无渗漏，安全不爆炸这些特点。
卷绕电池如果要装车使用，必须要考虑上面说过的几个问题，充电电压，使用环境的温度。（论坛有个朋友用太阳能板子对卷绕浮充，个人觉得这个方案很不错。）容量方面尽量采用接近原车容量的电池。
以上是个人对卷绕的一点理解。